大公网首页       手机大公报
设为首页          
当前版: A01版   
    标题导航
~~~45輛下月試行 後年增至3000
~~~45輛下月試行 後年增至3000
~~~45輛下月試行 後年增至3000
~~~45輛下月試行 後年增至3000
~~~45輛下月試行 後年增至3000
  往期查询
返回报网首页 版面导航 
  
放大 缩小 默认   
電動的士攻港 利環保難經營
45輛下月試行 後年增至3000
▲比亞迪公布將在香港引入e6純電動的士,最快下月試行營運45架。圖左起:深圳巿鵬程電動出租車總經理杜軍、比亞迪董事局主席兼總裁王傳福、深圳市節能與新能源汽車示範推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨
  為配合政府推動環保,有內地公司準備進軍香港電動的士市場,首批45架純電動的士最快下月引入香港,目標在2015年擴展至3000架,並有意取代現行逾1.8萬架石油氣的士。該公司稱,電動的士每次充電需1.5至2小時,充電後可行駛平均260公里。本港的士業界普遍對引進環保的士表示歡迎,但擔心配套設施不足,加上充電需時,雖可節省燃油費,但隱含的時間成本增加,變相令司機收入減少,在經營上有困難。

  本報記者 余育奇 譚月兒 林丹媛

  在香港上市的內地民企比亞迪股份有限公司昨日在本港召開記者會,公布將在香港引入e6純電動的士,最快下月試行營運45架,計劃下年擴展至1000架、2015年增至3000架,期望可全面取代本港逾1.8萬架石油氣的士。

  每輛45萬元 料2年回本

  比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示,電動的士每架售價約45萬元,石油氣的士約26萬元,售價雖貴近一倍,但營運成本低廉,長年計甚至有利可圖。他指出,石油氣的士每公里燃料費支出約0.9元,電動的士則只需0.26元,營運大概兩年即可回本。若連同車價和首次登記稅計算,10年可節省支出約94萬元。而過去10年,石油氣價格每年平均增長11%,電費只上升1.5%,預計未來營運成本的差距會越來越大。

  充電一次走逾200公里

  對於業界最關注的充電問題,王傳福稱,電動的士每次充電需1.5至2小時,充電後可行駛平均260公里,只要保證車輛可續航200公里以上,即可滿足的士業界需求。電動的士初始續航里數可達300公里,隨充電次數上升,續航力亦會漸漸減少,不過最少亦有200公里以上。比亞迪曾對電池進行持久力測試,每天循環充電放電6次,持續5年已循環測試9500次,仍可保有70%容量,即可行駛約210公里,足夠應付的士日常營運。

  比亞迪在本港已有3個充電點,分別位於石圍角、愛民村及翔龍廣場,共有15個充電設備,除此之外,尚有7個充電點正在工程階段,預料總共可提供47個充電設備。王傳福計劃與電力公司及各個停車場合作,增建更多充電點,期望充電設備可與電動車以1:3的比例增長。

  不過,的士業界就對經營電動的士持觀望態度。於深水開設車行的葉先生表示,電動的士每架售45萬元屬較貴,比心水價格高16萬元。他又說,如果包電、包維修和保用,價錢也合理,可省回現時石油氣的士每天花約300元的燃油費,基於這種條件,他計劃等待4、5月該公司電動的士抵港後再決定是否申請租用。

  耗時過長 業界有保留

  葉先生說曾試坐該款電動的士,因車上有電池,車身較一般的士大,車廂則較細小,但尚算舒適。唯一擔心是充電時間長,每次需1.5至2小時,每次充電約可行走250公里。由於本港的士載客量高,每天行車約600公里,故每天需輪候充電約兩至三次。不過他認為電動的士優點是環保,減低碳排放,至於比亞迪能否適宜在本港較陡峭道路上長時間行駛,他表示不知道。

  香港九龍的士貨車商會有限公司主席黃保強稱,電動的士聽來吸引,但要留意售後服務,包括懂得修理的車行數量、電池續航力是否足夠。最大憂慮是電動的士每次充電動輒1至2小時,若遇上車龍,等數小時是等閒事,「司機每天開工8小時,若用兩小時等充電,在商言商,是不小的損失,就算電動的士較石油氣的士節省燃料費都未能補回。」他說,石油氣的士每次入油只需5分鐘,「司機等半小時已經發脾氣,何況幾小時。」

  樹生車行老闆陳樹生是意大利快意電動的士購買者之一,他曾試坐比亞迪電動的士,但稍嫌車身大,較現有的士重300公斤。車身重,導致耗電量大,加上車廂小,令人感到侷促,而且行李廂只放得下三件行李,而快意的士可放五件行李。他稱快意的士可保用50萬公里,即三年期,而比亞迪只保用一年,即12萬公里。兩者相比差距較大。

  
放大 缩小 默认   
   第A01版:一版要問
   第A02版:要聞
   第A03版:要聞
   第A04版:要聞
   第A05版:要聞
   第A06版:要聞
   第A07版:要聞
   第A08版:中國新聞
   第A09版:中國新聞
   第A10版:中國新聞
   第A11版:台灣新聞
   第A12版:大公評論
   第A13版:港聞
   第A14版:港聞
   第A15版:港聞
   第A16版:港聞
   第A17版:北京專題
   第A18版:德宏專題
   第A19版:國際聚焦
   第A20版:賽馬
   第A21版:波經
   第A22版:世界新潮
   第A23版:股市行情
   第B01版:大公經濟
   第B02版:經濟
   第B03版:地產
   第B04版:經濟‧航運
   第B05版:投資全方位
   第B06版:特刊
   第B07版:名牌自由行
   第B08版:中國證券
   第B09版:中國經濟
   第B10版:社團新訊
   第B11版:體育
   第B12版:體育
   第B13版:中華醫藥
   第B14版:西洋影畫
   第B15版:娛樂2
   第B16版:娛樂
   第B17版:特刊
   第B18版:教育
   第B19版:文化
   第B20版:大公園
   第B21版:文化·小公園
   第B22版:通識新世代③
   第B23版:通識新世代②
   第B24版:通識新世代①
電動的士攻港 利環保難經營
環保車市場再受注目
意國環保的士 六月落地試行
從柴油車到石油氣車
報頭